單車與飛輪的關係
單車鏈條在運作傳輸動力時，每一節內的柱子，連接點都在滾動磨擦，加上和飛輪及大盤的齒磨擦，日子久了，就會磨損產生空隙，使得鏈條拉長。拉長的鏈條卡在飛輪及大盤的齒位就會變得不緊密，分佈在每個齒上的力度也不平均，進而造成跳齒、變速不順、傳動效率下降，也加速飛輪及大盤的耗損。
所以，如果沒有及時更換鏈條，很快地會連這些原本比較耐用而且更貴的配件也要更換了。以下是一些 Shimano 配件的網上定價，可以給大家參考，還沒有包括手工費用。
Shimano 11 速鏈條 約 NT$1600
Shimano Ultegra 11 速飛輪 NT$1800
Shimano Ultegra 大盤 NT$5000
鏈條是耗品！
被耗損了的飛輪，即使裝上了新鏈條，也會跳齒及變速不順，而被耗損了的大盤在運作時，下面則會出現「吸住」鏈條的現象。由於飛輪及大盤的齒變形了，新的鏈條裝上去後很快又會被耗掉，而損耗了的鏈條又會加速飛輪和大盤的損耗 ⋯⋯ 就這樣互相沉淪下去。
所以，當我們發現有以上情況出現，就必須脫離這個沉淪的循環，整套更換。當然也可以選擇讓它們一起沉淪到死，直到有一天在路上鏈條斷開為止。假如是這樣的話，就要記得隨身攜帶工具及零件，並學會在路上修理鏈條。
總而言之，傳動系統的磨損本應該是一個比較慢的過程，但假如不去更換老舊的鏈條，就會加速其他配件的磨耗。Shimano America 的產品經理 Nick Murdick 如此說：
「 一條老舊鏈條只要兩三次騎乘，就可以毁了一個新的飛輪。」
檢查鏈條壽命三步驟
所以，一定要養成定期檢查鏈條，及時更換的習慣。以下是我自己動手檢查及更換鏈條的過程。
ㄧ、準備鏈條專用量規
檢查鏈條損耗的方法有很多，其中一個就是把這種專用的鏈條量規放在鏈條上。
二、將量規的長勾放進鏈條節裡
如下圖顯示，1.0 的角不能完全放進鏈條節內，即說明鏈條的損耗還沒到 1%。
如下圖顯示， 0.75% 就可以完全放進去，即表明鏈條的損耗導致其伸長了 0.75% ～ 1%，雖然也在安全範圍內，但也是時候更換了。網路上有一個說法是，11 速的系統，超過了 0.5% 就要更換鏈條。
三、注意是否將長勾放進快扣的鏈條節裡
有一點需要注意的是，測量時如果剛好碰到快扣那一節，讀數就會有差，如下圖：
如何自己更換鏈條？
第一步，先找出快扣的位置，然後用鏈條快扣夾鉗，把快扣鏈條拆開。
接下來，溫柔地將鏈條從單車取下來，因為鏈條拆開後，失去張力，就會跌在單車的後下叉上，如果隨意拉動鏈條，有可能弄傷單車的烤漆。
鏈條拆下來後，發現整個傳動系統超級髒，泥沙及潤滑油的混合物沾滿了後變速的兩個小齒輪，這些都是增加磨損的元凶，必須好好清潔乾淨。 拆下來的輪子也很髒，特別找來小幫手洗車輪。要記得，應該先洗一洗車子才開始換鏈條。
小幫手協助洗車輪
小幫手協助擦飛輪
拆下來的鏈條還有一個工作要完成，就是為新鏈條提供『長度參考』，如下圖所示，新鏈條多了兩節，所以要用打鏈器將兩節鏈條打去。
比對鏈條長度
最後就是安裝鏈條了，但由於小幫手開始失控
，沒時間拍照，以下影片很詳細示範如何穿鏈條，完成影片步驟之後，鏈條就安裝好了！
（如果下方影片 loading 時間太久，可以直接點此觀看：影片）
後記
我試騎了環小台北（距離：70km、爬升：272m），感覺真的有差，變得十分順暢，動力傳輸更有效，爬坡更得心應腳。更換鏈條除了是要保護單車外，對車主的騎乘體驗也有很大幫肋。
更換鏈條不太難，只要有耐性，慢慢地逐步完成就可以了。只是這個過程中，鏈條很容易會把地方弄髒，被家人投訴。如果我不是單車速遞員，需要自我修養，也許還是應該找車店換鏈條好了，順便可做大保養，也是 2000 元 ～ 3000 元的事。
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