距離 :461.6 km(五天)     爬升:4,295 m(五天)     預估時間:五天四夜

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第一天
第二天
第三天
第四天
第五天

前言

這次的旅行是由台大單車社的學長發起,主要是探訪一些高雄屏東的景點,主要是屏東地區,因為平時大家都在北部念書,比較少機會能夠探訪南部的單車路線,於是辦把握疫情趨緩的暑假時光,規劃了這趟行程。

路線概要

第一天是集合日,大家由全台各地前往枋寮車站,我自己也規劃了一些行程。第二天由枋寮車站出發,沿著台一線和台26線前進,之後經車城、貓鼻頭抵達墾丁。第三天墾丁出發繞過鵝鑾鼻後往佳樂水前進,接著走200甲和200回到恆春市區,再經車城沿台26線和台一線北返,走沿山公路也就是185縣道,經過潮州抵達鹽埔。

第四天早上先上台24線探訪神山霧台部落,之後經過高樹鄉前往高雄美濃區。第五天走茂林林道前往多納村,接著折返回到美濃吃午餐後走台29和22線到橋頭,並在岡山車站結束這趟旅程。

第一天:南迴線車站巡禮 – 枋寮車站&內獅車站&枋山車站

第一天其實是旅程的集合日,因為有些朋友不住在南部,需要提早一天到枋寮先行集合並住一晚。我本來是規劃從嘉義市騎下去到枋寮,中途安排一些台南高雄屏東的景點探訪,但是一早起床發現外面正下著雨,想了想決定直接搭乘台鐵到枋寮車站,並重新規劃行程。

枋寮車站

抵達枋寮車站時已經接近下午一點了,看了一下地圖決定探訪附近的台鐵車站。由於一直對於對於坐落在鄉間的小車站抱有興趣,加上看過車站的介紹影片知道其特殊性,立即選中內獅車站、枋山車站以及不作為載客用途的中央號誌站作為目標,至於位在這之間的加祿車站不知為何就被我忽略了,感覺有點可惜。

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初抵枋寮火車站月台

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枋寮火車站站前廣場

內獅車站

内獅車站坐落於枋山鄉,同時也是全台第二南端且客運量最少的台鐵車站,一天進出站人次只有1.6人。初次到訪時,看地圖以為車站和一般的車站一樣都有前後站,於是選擇從南世內獅聯絡道路接進車站東側,因為旁邊就是聚落,感覺比較容易進入站體,卻發現並沒有直接進入站體的通道,越過鐵道上方的天橋後更是直接進入別人家的果園裡面,在樹林中尋覓才找到進入車站的開口。

因此如果也想拜訪這座車站的朋友,只需從西側或台一線側進入即可,方便許多。站體內空無一人,也可以直接牽車進入月台裡面拍照,多加注意自身安全即可。

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內獅車站天橋

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內獅車站站體

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內獅車站月台和告示牌

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內獅車站側式月台

枋山車站

枋山車站坐落於獅子鄉,同時也是全台最南端且客運量第二少的台鐵車站,一天進出站人次只有3.5人。這座車站也是不易找尋,先確認需要待轉的路口後進入國中路,路面是水泥而非柏油構成還是比較不好騎乘的,此外因為站體位在山坡壁上,所以還需要爬升約50公尺,路面雖已變回柏油路,但兩旁的樹都已經長到路中間了,偶爾會需要跨到對向繞過去,也須多加留意對向來車。

在找路的過程中也發現一間學校,校門口寫著屏東縣立枋寮高級中學正成分校,校園裡面看起來卻已經完全荒廢,之後查詢資料發現它早於2017年即廢校,只剩下一些照片可以看到昔日的面貌。枋山車站也是一座無人車站,不過倒是在現場遇到一位保全,還量了體溫才能進入月台拍照。過了這座車站之後就會到台東的大武車站才能下車。

屏東縣立枋寮高級中學正成分校的校門口

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枋山車站站體

枋山車站內部空間

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枋山車站月台

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枋山車站站前廣場眺望大海

中央號誌站

以前搭乘南迴鐵路的時候,列車行駛在群山之間,窗外景色一閃即過,我眼前竟然閃過了一座車站,當時就不禁好奇說深山裡的車站服務的客群又會是誰呢?這站原來叫做中央號誌站,此外還有較西側的枋野車站和較東側的古莊號誌站,都是不提供載客服務的車站,只提供列車交會使用。之前就很想要透過公路前往該站一睹風采,位在深山裡的車站就感覺好浪漫,中央號誌站更被譽為是台灣最難到達的車站,查了里程和爬升並不會太難就準備出發了。

但才剛剛離開枋山車站沒多久就開始飄起雨來,由於早上也才剛剛下過雨,路面已經流著小溪了,加上柏油路面有龜裂情形,碎石和樹枝也散落一地,於是立即決定折返,將這座神秘的車站留待日後再次探訪。

超級甜 Super Sweet

回程途中雨勢並沒有趨緩的跡象,於是在路邊一間搭有棚子的店家休息,這間店家是超級甜 Super Sweet鮮果冰沙/旬果輕食,根據季節販售有芒果或草莓相關的甜品,想說時間還夠就坐下來犒賞自己一杯芒果冰沙。老闆也很健談,和老闆聊到剛剛拜訪和錯過的車站,老闆還推薦我下次可以去卡悠峯瀑布,真的是秘境中的秘境,還可以玩水,只是要挑對天氣,不要在雨後接近這種水源,另外因為兩天後北返也會經過這裡,老闆也希望能夠帶我的旅伴一起造訪。

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兩天後再次造訪超級甜 Super Sweet 的芒果甜品

鐵騎休息站

休息過後天空也放晴了,便沿著台一線返回今晚要住位在枋寮的民宿,就在台一線旁邊,名為鐵騎休息站。民宿老闆有養一隻貓咪,還被交代說出門的話門關好以免貓咪跑掉,連自動門都被改成了手動,民宿旁邊就有超商和百貨可以買些生活用品。洗完澡後再走去枋寮市區晃晃,順便到枋寮漁港看一下夕陽。晚餐吃附近的火鍋喝手搖飲結束這一天。

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民宿老闆養的貓咪

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民宿一隅

民宿一隅

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跑到床上的貓咪

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步行經平交道前往枋寮市區

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枋寮漁港

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枋寮漁港海景

第二天:恆春半島-車城、後壁湖和社頂部落

和友人會合吃過早餐之後,就沿著台一線往南前進。雖說是前一天已經騎過的路線,跟著團隊一起前進也是不一樣的感受呢!輪車時一直擔心等等上前帶會不會帶不好,同時又要對前車車距保持注意,距離拉近時還要控制不要煞車太猛,只能稍微向外偏移提高風阻降低速度。等到自己要上前帶時就要不時看看碼表,控制好速度不要暴衝,看來還要練習好一陣子啊。

7-ELEVEN 海豚灣門市

出發沒過多久就開始下起滂沱大雨,雖說事先已經幫後背包包好防水罩,但仍會擔心把手前袋裡的手機是否會進水,因為沒有防水措施。看雨勢沒有減緩的跡象,一行人先在枋山鄉的 7-ELEVEN 海豚灣門市稍作休息和補給,順便確認手機和行李狀況,等待雨勢減小再出發。

7-ELEVEN 海豚灣門市的海景

7-ELEVEN 海豚灣門市的拱門

車城福安宮

路過台九線終點和台一線終點時本來是想和路牌合影的,但因為仍然飄著雨所以當時就不做停留了。抵達車城市區後拜訪了當地著名的福安宮,躲雨的同時等待旅伴處理卡鞋鞋底的問題,並決定了接下來的路線。因為大家都討厭雨騎,本來規劃是這天要繞行200、200甲和台26經鵝鑾鼻後抵達墾丁,後來變成里程較少的沿海邊繞行貓鼻頭之後前往墾丁市區,其他路段和景點就留待明天造訪。本來也會擔心這樣是否將太多行程留到隔天,導致明天旅程變的更有難度,但事後結果看起來還好,只要早點起床出發即可。

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車城福安宮

後壁湖邱家生魚片

離開車城市區後沿屏153往南騎進,因為剛下過雨所以路況時好時壞,路邊也可見落石泥沙和樹枝,不過也因為來往車輛較少,可以騎到較中央的車道上。之後迎來的便是今天的重點行程,期待已久的後壁湖邱家生魚片。之前對這間生魚片的品質和分量早有耳聞,抵達後先向店家借用門口的水管,把車上的泥沙沖乾淨後再進餐廳用餐。

雖看過網路上的照片,親眼看到一整盤的還是感到十分震撼,原來生魚片是可以擺盤成這樣享用的,再點幾樣合菜作為這天的午餐,當時已經接近下午兩點了。

鵝鑾鼻公園一角

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鵝鑾鼻公園石碑

後壁湖邱家生魚片

生魚片這樣400元

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生魚片和其他菜色

墾丁國家森林遊樂區 海芳苑民宿

吃飽喝足後就回到台26線上往墾丁前進,在墾丁國家森林遊樂區的紅色大門前拍照後就前往民宿。晚上住宿的地方是位在墾丁大街上的海芳苑民宿,一出門就有夜市和超商還是挺方便的。由於疫情的關係而且當晚房客只有我們,老闆開了三間四人房給我們五人使用,變成可以一人霸占(?)一張雙人床,真的很舒適。

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墾丁國家森林遊樂區的紅色大門

社頂部落

到民宿安頓好行李之後,今天行程就此結束了嗎?其實沒有噢!由於午餐時旅伴發現了一條在 Strava 上只有約莫 50人騎過的路段,從墾丁國家森林遊樂區的紅色大門沿屏165到山上的社頂部落,距離約4.5km爬升200公尺的一個短坡,而且要進入榜上前十名看起來並沒有太難,於是大家就又因此興奮了起來,刻意前往紅色大門刷成績。抵達社頂部落後繼續沿屏165下滑至台26線上,再回到民宿梳洗。

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社頂部落

Paul 歡送會

傍晚時分到街上走走晃晃,看了傍晚的大海後回到墾丁大街買晚餐,買完回房間吹冷氣吃飯還是挺舒服的。另外還要順便辦一件重要的事情,前任約騎大使 Paul 也是單車社前前前社長,已經從大學畢業準備要回澳門了,回想那些和學長騎車相處的日子,決定舉辦一場歡送會,同行旅伴在洗好的從前出遊的照片背面寫下想說的話,其他社員則透過線上會議送出一句句祝福,並感謝 Paul 對社團和單車運動的付出。想到未來能一起騎車的時間也不多了,就更期待且更要好好把握之後幾天的行程。

傍晚的大海

第三天:恆春半島-鵝鑾鼻、龍磐公園和佳樂水

極南點鵝鑾鼻 龍磐草原 風吹砂 滿州鄉 港口吊橋 佳樂水

用過早餐後就往極南點鵝鑾鼻前進,離開台26線前往極南點的路上有段路其實是人行步道,道路是由紅磚鋪成,當時是剛下過雨路面濕滑且多落葉,同行旅伴有一位就摔車受傷了,路況還是比較不適合騎乘的,比較建議下來用牽車的方式前進。

離開極南點後北返到達龍磐草原,聽說此處夜景不錯看,接著經過風吹砂和滿州鄉。之後抵達港口吊橋,此處於10月附近可以賞鷹,也有雜貨店可稍作休息補給。最後繞去佳樂水,但因入園要收費所以就沒繼續往內騎了。

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國境之南鵝鑾鼻石碑

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極南點觀景平台

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極南點觀景平台所見海景

龍磐草原

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風吹砂

滿州鄉

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港口吊橋(過橋要收費)

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佳樂水風景區(入園要收費)

恆春古城門

一連串的踩點之後就要經200甲和200繞回恆春市區了,這條路上散落著少許的住宅,大多還是農田和熱帶植被的風景。回到恆春之後和200縣道的起點路牌合照,並拜訪前一天繞過的西門古城門。

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200縣道起點路牌

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恆春西門古城門

車程綠豆蒜 潮州燒冷冰

北返路上回到車程市區吃全家當午餐,之後本來打算吃當地有名的綠豆蒜,但當天卻公休只好繼續趕路。在第一天經過的超級甜 Super Sweet 又停下來品嘗芒果冰沙,而這也是最後一次的休息,之後就是漫長的輪車趕路時間。

在枋寮時為了要解鎖沒騎過的路線,故選擇走沿山公路(185縣道)而非台一線前往潮州。這段路坡度起伏不大,騎起來也還蠻舒適的。抵達潮州市區後直接到潮州燒冷冰吃冰休息,疫情關係店家尚未開放內用,只能買在店門口吃,由於當時天色有降雨的頃向就加快速度趕路,前往當晚的的住宿點。

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潮州燒冷冰(當時忘記拍故使用疫情前可內用時友人的舊照)

鹽埔大樹民宿

當天住宿點是位在鹽埔鄉的大樹民宿,主要是為了配合隔天要上霧台的行程才選的,民宿本來附有游泳池但因疫情不開放,此外因為地處偏僻鄉間,差點就沒晚餐吃,還好附近開有雜貨店,趕在關門前買了幾包泡麵填飽肚子,結束這一天。

第四天:新南橫公路西進-神山霧台部落

台24線簡介

整段路線到終點約會分成三個階段,第一段約爬升400m,第二段約下滑240m,第三段約爬升700m,接著就沿原路折返,爬升變下滑,下滑變爬升。中間依序會經過三地門部落、三德檢查所、霧台觀景台、谷川大橋、神山部落和霧台部落,到底之後折返回到神山部落吃愛玉,最後再回到民宿。台24線原本是規劃要和台東的知本連結,把日治時期即存在的知本越嶺道變成新南橫公路,然而後來因為自然和人文的種種因素而終止這條路線的闢建,更多的故事歡迎參考下方的延伸閱讀。

延伸閱讀:這條路只通一下便荒廢60多年?傳說中曾貫通的新南橫公路台24線 !

三地門

早上先吃了民宿早餐,並前往7-ELEVEN水門門市買巧克力當補給品,之後就沿著台24線進入山裡。過了三地門大橋不久就會進入三地門市區,這時候才剛剛開始爬升而已。過了市區會看到台24線24k的路牌,讓愛車合照之後就繼續出發。

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台24線24k的路牌

檢查所和交通管制

接著會通過三德檢查所,車友需要在這邊在簿子上簽名才能進山。之後就開始下滑,並在這時遇到交通管制。因為修路所以只開放單線道通行,在這邊等了將近半小時才走。

交通管制和前約騎大使Paul

交通管制和旅伴

趁交通管制讓愛車和來時的路合照

谷川大橋、神山部落和霧台部落

過了交通管制後右邊可以看到霧台觀景台,可以眺望整個壯闊的河谷和谷川大橋。而谷川大橋也是下滑的最低點,之後就要面對爬升700m的坡,整段長度約12km,坡度約6%,但前抖後緩,前約7%的坡後只有約不到3%。先後通過神山部落和霧台部落,也在路上吃了幾條巧克力當補給。最後終於抵達台24線可以放行的終點(並非地圖上所標示的終點)。

霧台觀景台

神山部落

可以通行的終點

神山愛玉

回程時於神山部落享用愛玉。店面設計充滿原住民風味,也提供洗手台可以洗手。愛玉一碗35元還是挺便宜的,甜味的部分使用黑糖,並添加有小米還是挺特別的。回程還要再爬升約240m,如果體力和時間允許可以考慮走屏31進入德文風景區看看,但當時因為時間因素就沒有去探訪了。

神山愛玉店面

神山愛玉

回程時補拍谷川大橋

前往美濃區

回到民宿附近先去吃午餐再回民宿拿行李,之後經過鹽埔鄉和高樹鄉前往晚上的住宿點,位在美濃區的林佳民宿,為最後一天的行程做準備。

美濃區林家民宿

第五天:茂林鄉秘境 – 多納村

路線簡介

從美濃區出發,沿台28線往東行,經新威景觀大橋後再經一小段台27到高132,即可看到茂林風景區入口,過得樂日嘎大橋後進入茂林市區,接著爬升約500m即抵達多納村,這中間有一些下坡,最低點位在多納吊橋。折返後於一處右轉進入叉路可以抵達多納吊橋,由此返回可以少一點爬升,也可欣賞和來時不一樣的風景。

出發多納村

剛開始的台28線屬於丘陵地形,一路上上下下。在新威景觀大橋上欣賞荖濃溪壯闊的河床和滾動的河水。越過得樂日嘎大橋後即可進入茂林市區。爬升187m後下滑93m即可到達多納大橋。在橋的這端有一隻大老鷹的雕像可以合影,往橋的左邊可以仰望一座吊橋,並得知說等等回程可以選擇走吊橋減少爬升。過了多納大橋後再爬升約293m即可抵達多納村,部落入口有一碑可以合照,部落裡面有雜貨店可以做簡單的補給,稍做休息就折返

新威景觀大橋

茂林風景區入口

多納大橋和老鷹雕像

多納部落入口

多納吊橋

折返之後先是連續下坡,因為帶路的旅伴沒有看地圖等到發現時已經錯過了右轉進入吊橋的路口,只好再次爬升回到路口後再走進去吊橋裡面,如果有想要探訪吊橋的車友還請務必留意地圖。過叉路口後的小路路況不是很好,路面有些顛簸還有落葉,汽車不能夠通行,機車也只能在特定時段放行,而在吊橋入口旁有公共廁所可以使用。進入吊橋後先是被山谷的風景所震撼,可以眺望剛剛來時的多納大橋和橋頭的老鷹。在吊橋上也要特別注意時不時吹來的強風,當時記得風強勁到不敢在吊橋上騎乘,只能慢慢牽車步行經過,愛車也曾在拍照時被風吹倒。之後因為看天空感覺要下雨了,就速速下滑回民宿拿行李。

多納吊橋

多納吊橋旁的廁所和告示牌

在多納吊橋上眺望來時經過的多納大橋

多納吊橋橋上風景

吃吃喝喝

午餐選擇在廟口粄條吃粄條,菜單剛送出去就開始下起傾盆大雨,在店裡休息了一下但等不了雨停,就只好冒雨前近了。接著繼續走台28線到旗山之後走台29,並在台22左轉前往橋頭市區。只為了享用南部才有的丹丹漢堡,之後就到岡山火車站搭台鐵結束這趟行程。

廟口粄條

岡山車站

岡山車站內部


路線資訊

距離:461.6 km(五天)
爬升:4295 m(五天)
預估時間:五天四夜

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